Die Flughafenschnellbahn wurde im Zuge des Projektes auf einer Länge von 20 km zweigleisig
ausgebaut. Dabei kamen insgesamt 43 km Gleise – aufgrund von Kreuzungsfreimachungen
und Schaffung von städte-
baulichen Nutzflächen – in Tieflage zu liegen. Außerdem
wurden 21 Objekte neu gebaut, 20.000 m² Lärm-
schutzwände errichtet und sieben Stationen
neu ge-
staltet.
Für die Unterwerfungs- und Tunnelbauwerke (ein- bis dreizelliger
Rechtecksquer-
schnitt) wurde die Baugru-
bensicherung aus Platzgrün-
den mittels aufgelöster,
temporär verankerter Bohr-
pfahlwände hergestellt, die gleichzeitig als Außenwände
der Konstruktion dienen. Die Bauausführung erfolgte in Deckelbauweise. Im Endzu-
stand
wurde die Aussteifung mittels Boden- bzw. Deckenplatte bewerkstelligt.
Alle Arbeiten waren unter Aufrechterhaltung des Schnellbahnbetriebes durchzuführen. |
BGG Consult oblag bei diesem Projekt die geotechnische und hydrogeologische Bera-
tung
während der gesamten Planungs- und Ausführungs-
phase. Hierfür erfolgte zunächst die
Festlegung, Ausschreibung, Koordination und Auswertung der Boden-
aufschlussarbeiten.
Auf der Basis der Erkundungsergeb-
nisse wurden in der Phase der Eisenbahnrechtlichen
Einreichung Geotechnische und Hydrogeologische Gut-
achten erstellt.
Während des Baues wurde die geotechni-
sche und hydrogeologische Begutachtung vor Ort
wahr-
genommen. Außerdem wur-
den zahlreiche geodätische Messpunkte sowie Inklinome-
termessstellen
betreut. |
Bereich Aspangbahnhof:
Als besonders anspruchs-
voller Bereich stellte sich aufgrund der stark wech-
selnden
Geologie (Verzah-
nung zwischen Tertiär und Quartär) das Areal des ehemaligen Aspangbahnho-
fes
heraus, der zur Gänze untertunnelt wurde. Aufgrund einer intensiven geotechnischen
Fachbeglei-
tung konnte auf die häufig auftretenden Wechsel an geologischen Formationen
rasch reagiert werden. In Zusammenarbeit mit den Planern waren schließlich die optimalen
Ausbaumaßnah-
men festzulegen. |