Die Orte des Bregenzer-
waldes sollen vom Rheintal aus verkehrstechnisch besser erschlossen
werden. Zu diesem Zweck wird die Bregenzerwald Straße
(L 200), ausgehend vom Autobahnanschluss Dornbirn Nord der A 14, über eine Länge
von 2,0 km bis zu dem in Bau befindlichen Achraintunnel neu errichtet. Die Nivellette
der Straße verläuft dabei abschnitts-
weise bis zu 1,5 m über dem ursprünglichen
Gelände-
niveau. Aufgrund des bekannt ungünstigen Untergrundaufbaus infolge tiefreichender,
mächtiger Torfbodenzonen und breiiger Seetonablagerungen waren - zur Gewährleistung
einer ausreichenden Standsicher-heit des Dammes sowie zur Minimierung von lang anhaltenden
Setzungen - Sondermaßnahmen von vorne herein als unerlässlich zu erachten. |
Durch BGG wurde die geo-
technische und hydrogeolo-
gische Beratung
während der gesamten
Planungs- und Ausführungsphase durchge-
führt. Im Rahmen dieser Tätigkeiten sind
zunächst Bodenaufschlussarbeiten sowie bodenphysikalische Laboratoriumsuntersuchungen
festgelegt,
überwacht und ausgewertet worden. Auf dieser Basis erfolgte die Erarbeitung
von Bodenme-
chanischen bzw. Geotechni-
schen Gutachten zur Strecke sowie zu Objekten.
Während des Baues wird die begleiten-
de geotechnische und hydro-
geologische Beratung
wahr-
genommen. In diesem Zusam-
menhang ist insbesondere auf die Interpretation der
zahl-
reichen baubegleitenden Messungen (Festlegung der Schüttabfolgen und Liege-
zeiten)
hinzuweisen, die für ein ausreichend standsiche-
res und ein wirtschaftlich errichtetes
Bauwerk ent-
scheidend ist. |
Sondermaßnahmen Freie Strecke:
Zur Gewährleistung einer ausreichenden Stand-
sicherheit und Gebrauchs-
tauglichkeit
im Bereich der stark zusammendrückbaren und gering standfesten Untergrundschichten
wurden seitens BGG folgende Sondermaßnahmen untersucht:
- Überschüttungen als Vorbelastung
- Bodenaustausch
- Dynamische Intensiv-verdichtung
- Leichtdamm
- Pfahldamm, Moor-brücke
- Bodenverbesserung mittels Rüttelstopf-verdichtung
- Bodenverbesserung mittels Sanddrains
Auf der Basis dieser Untersuchungen erfolgte seitens des Bauherrn eine Evaluierung
vor allem hin-
sichtlich der Wirtschaftlich-
keit. Letztendlich wurde im überwiegenden
Strecken-
abschnitt die Methode der Überschüttung als Vorbe-
lastung zur Setzungsvor-
wegnahme
und - unterge-
ordnet - eine Bodenverbes-
serung mittels Rüttelstopf-
verdichtung ausgeführt.
Die eingetretenen Setzun-
gen aus der Vorbelastung betrugen 2,0 m bis 2,5 m.
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