Im westlichen Stadtgebiet von Linz soll zur Entlastung verschiedener Zufahrtsstra-
ßen und zur Verbesserung
der Umweltsituation eine zweite Autobahnverbindung von Süden nach Norden hergestellt werden. Der gegenständliche
Projektab-
schnitt umfasst das 4,6 km lange Teilstück zwischen dem bestehenden Knoten Linz / Hummelhof (A 7) und der
Anschlussstelle Donau Nord am nördlichen Donau-
ufer. Die Ausführung erfolgt großteils als Unterflurtrasse bzw. als
Tunnel in geschlos-
sener Bauweise. In diesem Abschnitt kommen außerdem die 200 m lange Westbrücke über die Westbahn
(Schräg-
seilbauweise), die 300 m lange Donaubrücke sowie fünf Anschlussstellen zu liegen.
Das Autobahnteilstück quert ein dicht besiedeltes Stadt-
gebiet.
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BGG Consult wurde - in ARGE mit dem Labor ESW Consul-
ting WRUSS ZT-GmbH - mit der Bearbeitung der Fachbe-
reiche Geologie,
Bodenme-
chanik, Altlasten und Kriegs-
mittelverdachtsflächen in der Projektsphase UVP und Ein-
reichung beauftragt.
Dabei wurden auf der Basis der Untergrunderkundung aus dem Vorprojekt, Kartierungen vor Ort und Erhebungen bei Behörden,
Fachbeiträge für die UVP-Einreichung sowie Geotechnische Gutachten zu den Brücken, Unterflurab-
schnitten und bergmänni-
schen
Tunneln erstellt.
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Donaubrücke:
Das statische System der Donaubrücke entspricht einer echten, d.h. erdveran-
kerten, Hängebrücke. Auf-
grund der topografischen
und geologischen Randbe-
dingungen werden die Trag-
seile - ohne Anordnung von Pylonen - direkt an den beidseitig vorhandenen
Steilufern verankert.
Hierfür war seitens des Fachbereiches Geologie und Bodenmechanik eine beson-
ders intensive Erkundung des Umfeldes der
Abspann-
punkte erforderlich, um die Ableitung der hohen und konzentrierten Lasten in den Untergrund zu gewährleis-
ten.
Letztere soll mittels Frei-
spielankern (Litzenankern) mit Längen von bis zu 55 m erfolgen, wobei pro Anker eine Last von 2 MN
abgelei-
tet werden kann.
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