Das Baulos KAT 1 des Kor-
almtunnels stellt das öst-
lichste der drei Tunnelbau-
lose dar und umfasst eine 3,2 km lange
Freilandstrecke mit vier Brückenobjekten, einen 300 m langen Tunnel-
abschnitt in Offener Bauwei-
se und einen in
Geschlosse-
ner (zyklischer) Bauweise hergestellten Tunnelab-
schnitt (Länge 2,0 km).
Von geotechnischer Rele-
vanz sind, neben dem Tunnelvortrieb und den Objektfundierungen, die umfangreichen erdbaulichen
Maßnahmen im Freilandab-
schnitt und die Baugruben-
sicherungen mittels Bohr-
pfählen und verankertem Spritzbeton im Bereich
der Offenen Bauweise.
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BGG Consult begleitet diesen Projektsabschnitt in den Fachbereichen Geotechnik, Hydrogeologie und Geologie seit der
Grundbearbeitung. Dabei wurden auf der Basis mehrerer Untergrunderkun-
dungskampagnen Fachgut-
achten für das
Trassenaus-
wahlverfahren, die Umwelt-
verträglichkeitsprüfung, die Eisenbahnrechtliche Einrei-
chung sowie für die
Bauaus-
schreibung erarbeitet.
Während der Bauausführung erfolgt eine geotechnische und hydrogeologische Bau-
betreuung. Diese beinhaltet u.a. eine
Dokumentation, Überwachung und Steuerung der Bohrpfahlarbeiten, die Optimierung von Fundierun-
gen und
Böschungssicherun-
gen, die Überwachung und Steuerung der umfangreichen Erdbauarbeiten sowie eine messtechnische
Überwa-
chung der Böschungen und Bohrpfahlwände mittels geodätischer Messpunkte und Inklinometer.
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Baugrubensicherungen Offene Bauweise Koralmtunnel:
Die Baugrube für den in Offener Bauweise herzustel-
lenden Tunnelabschnitt weist eine Tiefe von bis zu 20 m auf. Über
einen maß-
gebenden Teil der abzusi-
chernden Höhe stehen Deckschichtsedimente an. Diese Böden sind durch eine geringe
Scherfestigkeit und eine ausgeprägte Rutsch-
anfälligkeit gekennzeichnet. Auch die darunter liegenden miozänen Gesteine
sind aufgrund feinkörnig-bindiger Zwischenlagen, Harnisch-
flächen und des gespannten Grundwassers als rutschan-
fällig
einzustufen.
Zur Vermeidung großvolumi-
ger Böschungseinschnitte und zur Verminderung des geotechnischen Risikos wurden die Böschungen
in den hohen Einschnittsberei-
chen mittels, zum Teil mehr-
fach verankerter, Bohrpfahl- und Spritzbetonwände gesichert.
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